奇瑞的混改自救之路依旧艰辛 | 贾新光汽车评论

来源:FTnews       编辑:admin
2020-09-05 16:39

其实这一举措并不是特别的举动许多品牌也选择通过实施多品牌战略来实现更好的生长富厚和扩大生长门路。可是奇瑞推出瑞麒和威麟被许多业内人士看做是一败笔。

据报道团结资信评估有限公司(下称“团结资信”)多年来针对奇瑞汽车出具的多份《跟踪评级陈诉》都提及评级工具:主业盈利能力弱;利润总额对投资收益的依赖度较高、债务肩负重、对外担保比率高等因素认为这对公司信用水平带来负面影响。

问题出在那里?

多而不精车型的推出错误的投资盲目增加子品牌的举措治理层的种种问题致使奇瑞生长至如今的局势。不是一个问题导致了失败而是一系列问题发生的裂痕让其终是扛不住庞大压力。

奇瑞的混改自救之路依旧艰辛 | 贾新光汽车评论

据上海清算网披露的奇瑞汽车2018年三季度合并及母公司财政报表奇瑞汽车三季度末资产总计为754.15亿元流动资产322.39亿元;欠债总额到达562.06亿元其中流动欠债到达383.04亿元其流动比率为0.84。这是一个什么观点呢?业内公认的流动比率应在2以上即流动资产是流动欠债的两倍纵然流动资产有一半在短期内不能变现也能保证全部的流动欠债获得归还。

奇瑞的混改自救之路依旧艰辛 | 贾新光汽车评论

奇瑞此次混改历时凌驾一年2018年曾挂牌期满后4次延期仍遭流拍。据业内人士表现一直流拍、没有乐成找到合适投资方并不是因为奇瑞欠债高可图盈利低才没有吸引投资商来“接盘”。恰恰相反许多投资商对于奇瑞的项目十分感兴趣可是由于它混改的门槛太高投资商们被拦在了外面。

在这之后奇瑞一心想要挽回亏损又一次新推出了旗下高端化品牌——观致可是观致也并没有能扭转亏损局势反而进一步拖累了财政数据。停止2018年三季度观致汽车一连第31个季度亏损累计亏损到达了124亿元。观致汽车注册资本为104.25亿元奇瑞汽车的持股比例为50%而停止2017年底奇瑞汽车确认对观致的累计投资亏损为47.84亿元。

据相识奇瑞方面要求到场两个混改项目的投资方为一家且意向投资方及其控股股东、实际控制人(若为自然人也包罗其关联方)及其控制的企业现在及未来均未直接或间接投资、控制整车生产、制造企业或通过控制关系从事整车生产、制造业务。这样的要求使得许多有意向的投资方也不得不放弃奇瑞这个项目高门槛对于奇瑞的混改来说相当于一个过滤网优化了双向的选择。

这种情况不是偶然泛起事实上早在2005年-2019年中的多数年份奇瑞汽车营业利润都为负仅有2006年、2007年、2013年和2017年营业利润为正。

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