襄阳绕城高速公路南段汉江大桥主桥乐城和龙

来源:Snews       编辑:admin
2020-09-18 00:40

9月17日10时,随着襄阳绕城高速公路南段重点控制工程————汉江大桥乐城合龙主桥最后合龙段的浇筑,为实现年度目标奠定了坚实的基础。

在桥梁施工过程中,面临巨大岩溶地层施工的风险。“桩基施工区初步设计地质勘探的视溶出率为43.9%,最大溶洞深度为8.3米。但在实际施工过程中,表观溶解率在90.9%以上,最大空腔高度为28.5米。而且溶洞类型多为多层串珠状溶洞。溶洞之间最薄的岩层只有0.2米。”CCCC第二航空局向阳环南高速公路项目副总工程师吴培浩表示:“由于溶洞的存在,成孔施工过程中经常会发生漏浆、卡钻、掉钻、埋钻、地面塌陷等事故。施工难度极大。”

汉江大桥长3.78公里,主桥宽26米。它是一座7跨波形钢腹板梁桥,最大跨度为110米。与传统混凝土结构相比,汉江大桥主桥箱梁采用波形钢腹板,是湖北省及汉江桥梁建设中首座波形钢腹板连续箱梁桥。“公认的“波形钢腹板”工艺是将钢板压制成波浪形,不仅增加了材料的刚度,而且节省了水泥、混凝土等材料的用量,减轻了桥梁的重量,降低了施工成本。”CCCC第二航空局向阳环南高速公路项目总工程师张礼祥。

襄阳绕城高速公路南段从香洲区玉山镇出发,经流明山穿越汉江,207国道在襄城区尹姬与向京高速公路南外环相接。全线全长约31.6公里,双向四车道公路设计时速100公里。由湖北交通投资集团有限公司投资,CCCC第二航务工程局有限公司承建.

为了保证桩基的宁静和质量,项目部会同业主单位组织专家和设计单位多次召开方案讨论会议。同时,项目组召开了20多场桩基施工改造专题研讨会,制定了分批分阶段逐桩处置处罚方案。CCCC第二航空局向阳环南高速公路项目副经理曹艳表示:“对于溶洞桩基,我们接受了双护筒施工技术。首先下放外护筒,确保桩基引桥施工时覆盖层不坍塌,然后下放内护筒,确保桩基施工时因溶洞漏浆形成双重保险,地面不坍塌,从而保证汉江大桥主桥引桥段的顺利施工。

据熟人介绍,受疫情影响,大桥复工推迟了40多天。为了保证主桥的正常合拢,施工队将实时调整施工方案,同时增加设备和人员等资源的投入,加强现场管理和控制,同时保证防疫可以恢复,从而为主桥的合拢预留了一个实质性的窗口期。

襄阳绕城高速公路项目作为湖北省“十三五”规划的重要组成部分,在2017年襄阳市“十大惠民工程”中排名第一。项目建成后,襄阳外环交通线将实现完全闭环,汉江两岸将新增一条大型过江通道,对于调动城市经济增长,拓展城市增长空间,优化产业结构,帮助农村振兴,进一步推动湖北P“九纵五横三环”公路网的完善具有重要意义

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